Mientras el tramo Victoria–El Talar espera ser licitado, las obras en el ramal Tigre siguen avanzando y el servicio al norte del conurbano gana perspectivas de mejora.
Para quienes viajan a diario desde Tigre, Benavídez, Don Torcuato o cualquier estación del ramal norte de la línea Mitre, las noticias sobre el estado de la infraestructura ferroviaria no son un tema menor. En ese contexto, Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) confirmó que tiene previsto relanzar este año la licitación para renovar el tramo Victoria–El Talar del ramal a Capilla del Señor, al tiempo que continúan las obras en el ramal Tigre.
Lo que está pasando en el ramal Tigre
La renovación de vías en el ramal Tigre sigue en marcha y es, para los vecinos de la zona, la obra más cercana e inmediata. Estos trabajos forman parte del mismo programa de modernización que viene ejecutando Trenes Argentinos con financiamiento del Banco Mundial y representan una mejora concreta en la infraestructura que usan cientos de miles de pasajeros del norte del conurbano bonaerense cada día.
A esto se suma la renovación del cableado eléctrico, subestaciones e interconexiones, y los trabajos de señalamiento en la parrilla de Retiro, prácticamente finalizados tras la reapertura de la terminal porteña.
El tramo Victoria–El Talar: el eslabón que falta
En paralelo, la empresa estatal planea reactivar la licitación para renovar las vías entre Victoria y El Talar, el único sector del ramal a Capilla del Señor que todavía no tiene obras ejecutadas ni adjudicadas. La iniciativa había sido cancelada en abril de 2024 cuando integraba un proyecto más amplio cofinanciado por el Banco Mundial. Ahora fue incorporada al Plan de Acción 2026 con partida presupuestaria propia.
Sin embargo, el alcance es mucho más acotado que el original. Quedaron afuera la electrificación del tramo, la reconstrucción de las estaciones Victoria, Schweitzer y El Talar, y la posibilidad de extender los servicios eléctricos desde Retiro hasta El Talar. La obra a licitar contempla únicamente la renovación de la infraestructura de vías.
Lo que se perdió en el camino
El proyecto original era considerablemente más ambicioso. Preveía transformar El Talar en una cabecera donde los pasajeros pudieran combinar los trenes eléctricos provenientes de Retiro con los servicios diésel hacia Capilla del Señor.
También incluía andenes elevados y estaciones completamente reconstruidas. Nada de eso avanzará por ahora. La extensión eléctrica hasta Benavídez, que hubiera beneficiado directamente a los vecinos de esa localidad, tampoco figura entre los planes vigentes.
Un panorama con avances, pero también con deudas pendientes
Para los usuarios de la zona norte, el escenario es mixto. Las obras en el ramal Tigre son una realidad en curso. La licitación Victoria–El Talar, en cambio, todavía depende de que la promesa presupuestaria se traduzca en hechos concretos. La historia reciente del ferrocarril argentino invita a la cautela, pero también muestra que, cuando las obras se ejecutan, el impacto en el servicio diario es real y tangible.